03
2020
01

踏入「纯电」前的最佳选择。VOLVO S60 T6 Twin Engine Inscription试驾

随著政府法令与环保意识抬头,近年来各大车厂纷纷推出电动车,并一边喊著20XX年前要推出几款的口号,只是身为消费者的你我,真准备好迎接"电车"时代的生活型态了吗?我...还没。

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撰文:詹智仁 Jason摄影:詹智仁 Jason我们单论地狭人稠的台湾来看,目前加油站的普及率仍比充电站还高非常多(特别是郊区),再者除了TESLA建置自有超级充电站外,其他公共停车场建置的充电桩,在充电效率与速度方面都还有提升空间,更何况若是面临低电量时,还遇到充电车位被"油车"占用时,里程焦虑感真的会瞬间大爆发!寻找下一站同时,肯定已经捲起袖子随时准备推车了。


虽说现在已经有越来越多厂商,开发出相当完善的"充电"地图,只是无可避免的依旧是被占用却无法可罚的窘境,对于开电动车的车主来说,真的只能摸摸鼻子自认倒楣,因此在现今法规不够完善、充电站不够普及的情况下,又希望自己的交通工具能有电车的"优点"时,我认为插电式混合动力是折衷的最佳选择。


这也是此次VOLVO举办两天一夜的S/V60 T6 Twin Engine Inscription媒体试驾,最想传递给消费者的一项讯息,毕竟过去虽然早有T8插电式混合动力,但动辄三百万起跳的身价确实有点高不可攀,若想要大力推广更是难上加难,因此在这回大改款S/V60导入后,新增了T6 Twin Engine车型,让VOLVO整体Plug-in Hybrid Electric(以下简称PHEV)车款布局更全面,函盖S90、XC90、XC60、S60、V60等,同时新年式PHEV车型也大幅降价,最高降幅可是高达52万元!


但相信多数消费者肯定会浮出疑问,为何PHEV插电式油电混合动力是踏入纯电前的好选择?Hybrid油电在许多日系品牌已经存在已久,会自己充电为何还需要插电?可以插电有什么优点?总归一句,什么是插电式混合动力(PHEV)?


用最简单的方式来说明,PHEV通常比传统Hybrid有更强大的电池与马达组,因此无论是纯电可行驶续航力、车速都比Hybrid车款高出许多,以这回试驾的S60 T6 Twin Engine为例,纯电行驶里程最远可达51公里,纯电极速可达125km/h(实测能到近130km/h),这对于每日往返双北地区的通勤族来说,若油门踏板踩踏够和缓,近乎可以把它当成电动车来使用,完全不烧任何一滴汽油!也因此PHEV在能源局的油耗成绩,都会比传统Hybrid高非常多,每公升平均油耗超过40公里可是稀鬆平常的事,只是历经长途驾驶后我们发现,能不能省油的最大关键在于,电池是否有电。


由于电池与马达可产生的功率,近乎市区或高速公路通通都能应付,但随著车速逐渐提高,实际上纯电可行驶里程,会比仪表板预期的公里数还要更低,毕竟马达特性运转越快车速才能越快,但耗电量相对也会更快,而引擎正巧相反,高速行驶油耗绝对比市区低速优异。因此当电力加速耗尽后,系统会自动启动引擎,除了提供动力外,还需要为电池组充电,只是引擎长时间启动后,就达不到"省油"的最终目的。


所以我们认为驾驶PHEV需长途行驶时,建议上高速公路后,就按下设定选单中的「电量保持」或「充电」按钮,这样在纯高速行驶下让引擎带动,同时藉由煞车动能回收等,让电力可以保留到下交流道的市区道路再继续使用,相信这绝对会是最舒适而且省油的方式。


当然除了省油这项优点外,我认为S60 T6 Twin Engine的车身配种与操控又比传统燃油车型更好些,主因就在于具备前轴的引擎动力外,后轴多了电动马达辅助,两者相互扶持下形成前后轴独立运作的四驱系统,电脑会依据行车模式与路况自动分配前后轴动力,再加上中央还有一组重约113公斤的锂电池模组,让整辆车的配重意外变得相当均衡,就像多一个胖子坐在正中央似的,整辆车稳如泰山,过起弯来侧倾感觉都变小了呢。


再者若真需要长时间或有较大动力需求时,电动马达也能有效弥补引擎前段的动力不足,随著油门踏板渐深,前轴引擎奋力向前拉,后轴还有马达帮忙推,两者综效输出达340hp,百公里加速5.2秒即可搞定,完全没因为想要省油而牺牲任何一点动力表现!


只是无可避免的,锂电池就是一项消耗品,电容量会随著时间与里程数不断下降,最终还是需面临更换的命运,因此VOLVO非常聪明的将电池组分为六个模组,而每个模组都能独自更换,有效降低维修成本,再加上原厂提供长达八年的保固服务,相信八年后随著电动车的快速发展,电池价格很有机会又比现在低非常非常多。


而说了那么多优点后,S60 T6 Twin Engine还是有些微令人诟病之处,主因就在于电池模组佔用空间,导致中央扶手变非常浅,同时也取消了后座中央出风口,让主观感受上稍微差了一些,毕竟T6 Twin Engine车型可是S60车系当中最顶级版本,好险B柱上还有设计出风口辅助,还不至于影响后座冷(暖)房效果。


整体看来PHEV同时拥有"电车"与"油车"的双重特性,经过两天试驾后,我确信这是步入纯电车款前的最佳选择,完全可以抛开里程焦虑问题,更不用担心前一晚忘记充电隔天就无法出门的窘境,或许当你拥有PHEV车款后5-10年准备再换车时,就是入手纯电车型的最佳时机了。


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